In one TV programme I saw an air compressed driven motor to propel a bike. This technology offers new alternative cleaner energy for transportation. It’s was Jem who has Big Idea…An Air-Propelled Bike.

Eco-Engineers Dick Strawbridge And Jem Stansfield Aim To Fulfil A Dream. But First They Must Test The Potential Danger Of Compressed Gas So They Build A Contraption From A Pair Of Giant Bolt Cutters.

Jem Stansfield Eco-Engineer Puts A “Rocket Up His Bottom” In The Form Of An Air-Powered Bike. All In The Aid Of Science.

On above picture, Jem took carbon-fiber air tanks that are usually used by firefighters as part of their breathing equipment and connected them to two rotary air engines that drive the rear wheel. One of the benefits of using compressed air over batteries is that you can recharge in a few seconds. Of course, the compressor works on electricity, so that’s not always a clean power source. But even if your local utility uses coal, if you recharge at night or off peak, chances are you are using power that would be wasted otherwise because coal power plants take too long to shut down and restart, so they are often kept producing at night. But it is with a clean electricity source for the compressor that the air-powered motorcycle becomes a truly green ride. (www.treehugger.com)

Specifications for Jem’s Air-Powered Motorcycle
Top speed is 18 mph (29 kph), range is 7 miles (11.2 kilometers) between compressed air fill ups.

I wonder, when will air-propelled bike being mass produced.

Reference:
Air Propelled Bike
Planet Mechanics
Air-Powered Motorcycle DIY Moped

Autodata brings a new approach to the delivery of technical information for the professional technician with minimum text, numerous simplified illustrations and a rare clarity of presentation.

We opened offices near Boston, and built a complete library of US vehicle data. We talked to vehicle manufacturers, joined important industry associations and visited trade shows. We increased our editorial staff of experienced technicians-turned-technical writers.

Our marketing and sales team toured the continent, listening to technicians who told us they wanted something new – that they hadn’t found the ideal product yet. They told us not to bother with “the same old thing” provided by other manuals and electronic systems.

Our experience and research told us we could provide what customers want – better value! Our recent entry into the North American market, along with our decades of experience, knowledge and sophisticated computer tools, has allowed us a fresh start – with a unique line of products.

Autodata’s core business is the research, compilation and creation of technical information for use in independent automotive workshops for the repair and service of cars, motorcycles and commercial vehicles. Although most of these workshops are non-franchised, ranging from small garages to large groups, fast-fits and a variety of specialists, a growing number of franchised workshops also need information on other manufacturers’ vehicles.

Autodata covers a number of subjects including:
Technical data, vehicle identification, service adjustments, lubricants and capacities, ignition system, fuel system, tightening torques, brake discs and brake drums, repair times, wheel alignment, timing belts, timing chains and gears, tyre sizes and pressures, service illustrations, service schedules, service interval indicators, key programming, diagnostic trouble codes, engine management systems, pin data, trouble shooter, airbags/SRS, air conditioning, ABS, electrical component locations and wiring diagrams.

Autodata is pleased to announce
the launch of Autodata IS . . .

. . . the best designed and valued shop information system in the USA. Specially created for the independent repair shop, Autodata IS covers the vast majority of everyday maintenance, service, diagnostics and repairs.
Covering Domestic, Asian and Imports from 1995 thru 2008.

This service is purchased as an open license product. This is no longer a subscription product. Once purchased the information is yours to use without the worry of your subscription running out.

Available in English and Spanish

Call 1-800-305-0338 to request your Free 30-day Trial.

Autodata Information Service     

Maintenance, Serving and Diagnostic

• TSBs
  
• Technical Data & Specifications
  
• Labor Times
  
• Service Schedules
  
• Repairs & Parts Estimating System
  
• Tire Sizes & Pressures
  
• Plus Sizing for Tires & Wheels
  
• Service Illustrations
  

  Serpentine Belts
  Drain & Refill Locations
  Pollen Filters
  

• Trouble Shooters
  
• Timing Belts
  
• Timing Chains & Gears
  
• Key Programming
  
• Service Indicators
  
• Diagnostic Trouble Codes
  

  Engine Management Systems
  Transmissions
  ABS
  Immobilizers
  

• Engine Management Systems
  

  PIN Values
  

  Circuit Theory
  

  Connector Locations
  

  Connector Images
  

  Oscilloscope Patterns
  

• Wiring Diagrams
  

  Engine Controls
  

  Power Distribution
  

  Ground Distribution
  

Part # 08-DVDIS

Price: $995.00

software ini hanya bisa dipakai untuk kendaraaan yang memiliki port usb, sambungkan dengan kabel usb ke komputer

sumber:
http://www.autodatapubs.com/

http://www.kaskus.us/showthread.php?t=1120853

31-July-2008

Redaksi telah mencicipi performanya di Ibaraki, Jepang

OTOCOID, Jakarta – Penampilan perdananya di ajang IIMS 2008 langsung memikat pengunjung yang memenuhi pameran otomotif terbesar di Indonesia, beberapa waktu lalu itu. Kembaran Mitsubishi Evolution X yang amat sporty namun elegant itu pun memperoleh penghargaan sebagai Best Sedan Mid Size IIMS 2008.

Terlepas dari sosoknya yang memang paling baru, penampilan Mitsubishi Lancer EX 2.0 GT memang jauh lebih menarik dari All New Honda Civic maupun Toyota All New Corolla Altis. Buat anak muda yang gemar dengan performance, kehadiran generasi terbaru Lancer ini jelas merupaka suguhan yang sangat menarik setelah sekian lama penampilan Lancer hanya itu-itu saja.

Soal performa ini redaksi telah mencicipinya di Ibaraki, Jepang, ketika berlangsung Tokyo Motor Show 2007 Oktober lalu. Di trek khusus pengujian milik pemerintah Jepang itu, redaksi tidak hanya menikmati performanya, juga handlingnya yang trasa sporty.  Saat itulah redaksi dan kawan-kawan wartawan yang diundang khusus oleh PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors itu mendapatkan kepastian kehadiran Lancer generasi terbaru di bursa otomotif Indonesia.

Kami juga merasakan performance saudara kembarnya yang berpenggerak empat roda dan dipersenjatai turbo untuk pabrik tenaganya. Mobil yang identik dengan ganasnya medan relly dunia WRC itu benar-benar memikat. Teknologi yang disandangnya benar-benar membuat pengendaranya mudah mengajak Evo X ini melibas trek sesulit apapun!

Kembali ke soal Mitsubishi Lancer EX 2.0 GT memadukan mesin 2000 cc DOHC MIVEC 16 valve dengan transmisi INVECS III CVT 6 speed sport mode. Kombinasi ini membuat Lancer EX 2.0 GT ini makin memberikan kenyamanan bagi pengendaranya tanpa mengurangi karakter mesinnya yang tetap liar dan bertenaga.

Pagusnya, model transmisi otomatik itu juga dapat dikendalikan di lingkar kemudi. Jadi sport modenya dapat dioperasikan menggunakan paddle shiffer yang terintegrasi di stir mobil. Dengan sentuhan jari-jemari kita bias memuaskan sekaligus merasakan performa sportynya Mitsubishi Lancer EX 2.0 GT.

Masih di soal kenyamanan, Lancer EX 2.0 GT ini menggunakan rancangan kaki-kaki pilihan. Suspensi misalnya, menggunakan MacPherson strut dengan coil spring dan stabilizer bar ditambah dengan rear multilink system & stabilizer bar, kemudian disempurnakan dengan strut tower bar pada suspensi depan yang bertujuan mengontrol dan merespon gaya grafitasi pada saat bermanuver.

Karena performanya yang luar biasa, Lancer menggunakan model penghenti laju disc brake di keempat rodanya. Ditambah pula dengan ABS dan EBD. Penggunakan teknologi ini membuat gaya pengereman yang sesuai layaknya pada kondisi normal.

Beberapa teknologi lainnya yang memberikan rasa aman dan nyaman adalah RISE Body, Dual SRS Airbag, dan Keyless Entery & Immobilizer. Jadi, nunggu apa lagi?

Data dan Fakta :

Mitsubishi Lancer EX 2.0 GT A/T

Harga Rp. 320 juta.

Spesifikasi :

Mesin : MIVEC DOHC in line 16 valve

Kapasitas : 1.998 cc

Bore x stroke : 86,0 x 86,0 mm

Kompresi : 10.0:1

Tenaga maks : 155 PS @ 6.000 rpm

Torsi : 20,3 kgm @ 4.250 rpm

BBM : Unleaded Gasoline (RON 90 ke atas)

Sumber: http://www.oto.co.id/infootomotif/berita_detail.asp?ContentID=2008073107153503670051

Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Grandis GLS dan Grandis GT (MIVEC 2.4L)

Mitsubishi i-Miev, Kendaraan Hybrid yang hemat BBM

Mitsubishi i-Miev

Kendaraan Mitsubishi Konsep

Mitsubishi Lancer Evolution X 2.0L

Mitsubishi Lancer Evolution X 2.0L

Mitsubishi Lancer 1.5L

Misubishi Strada Triton Modifikasi

Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Strada Triton Exceed (4×4) 2.5L DID Common Rail

Varian baru Mitsubishi Grandis disebut Mitsubishi Grandis GT, perbedaan utama terletak pada front Grille

Mitsubishi Concept CX dan i-Miev

Mitsubishi Fuso Colt Diesel

Mitsubishi Fuso Concept, Mohon jangan disentuh!

Mitsubishi Fuso Concept

Mitsubishi Fuso Concept

Karoserie

Stand Pertamina – Lancer Evo

• 1760: Henry Cavendish discovers hydrogen and the reaction of hydrogen and oxygen to form water [Henry Cavendish menemukan hidrogen dan reaksi hidrogen dengan oksigen dalam membentuk air]

  

• 1847: Jules Verne write : water is the coal of the future [Jules Verne menulis: Air adalah bahan bakar masa yang akan datang]

  

   

• 1898: In London, James Dewar Successfully Produces Liquid Hydrogen [Di London, James Dewar berhasil memproduksi Hidrogen cair]

  

   

• 1972: At the Olympics in Munich, BMW presents the first exhaust-free electric vehicle [Pada Olimpiade di Munich, BMW menunjukkan kendaraan elektik yang bebas emisi]

  

   

• 1979: The first prototype of a bivalent hydrogen automobile goes on the road

  

   

• 1988: Further prototypes are built, e.g. a bivalent six-cylinder engine for liquid hydrogen and petrol

  

   

• 1999: The first public liquid hydrogen filling station goes into operation in Munich

  

   

• 1999: The BMW 750hL runs on a bivalent 5.4 liter V12 engine

  

   

• 2000: The world’s first hydrogen exhibition is presented at expo 2000

  

   

• 2000: A fleet of 15 BMW 750hL hydrogen vehicles runs a shuttle service

  

   

• 2001: The BMW CleanEnergy World Tour starts in Dubai and visits five continents

  

   

• 2001: The BMW 745h is presented as a study at the 2001 Frankfurt Motor Show

  

   

• 2004: Nine international FIA-ratified world records are set with hydrogen combustion engines

  

• 2004: The world’s largest public hydrogen filling station is opened in Berlin [Stasiun pengisian hidrogen dibuka di Berlin]

  

   

• 2008: Genepax shows off water-powered fuel cell vehicle [Genepax memamerkan Kendaraan berbahan bakar air]

  

  (http://www.genepax.co.jp/en/index.html)

   

  

IPTEK

Jepang dan Mobil Ramah Lingkungan

Rabu, 25 Juni 2008 | 01:55 WIB

Oleh NINOK LEKSONO

“Ini (mobil berbahan bakar hidrogen) teknologi yang harus dimiliki untuk masa depan Bumi.” (Presiden Honda Takeo Fukui, NYT, 17/6/2008)

Dalam hal menerapkan teknologi, Jepang tampaknya masih memperlihatkan keunggulan. Menyangkut kendaraan hemat bahan bakar, juga kendaraan dengan bahan bakar baru yang ramah lingkungan, yang lain masih banyak coba-coba dan janji-janji, tetapi Jepang sudah mewujudkannya dalam mobil.

Pengembang blue energy atau brown energy di Indonesia akan terpesona melihat pencapaian perusahaan Jepang, Genepax, yang pertengahan bulan ini memamerkan prototipe kendaraan yang menggunakan sistem bahan bakar air yang disebut Water Energy System (Reuters/ Nikkei Electronics, 13/6).

Kunci pada sistem ini ada pada komponen yang disebut sebagai rakitan elektroda membran atau membrane electrode assembly (MEA) yang mengandung material yang bisa memecah air menjadi hidrogen dan oksigen melalui reaksi kimia. Memang, informasi yang dikeluarkan perusahaan itu tidak lebih jauh lagi karena teknologi ini kini diperebutkan banyak pihak di seluruh dunia. Genepax hanya mengatakan, pihaknya mengadopsi “proses yang sudah dikenal untuk menghasilkan hidrogen dari air dengan MEA”. Sekarang ini sistem Genepax berharga sekitar 2 juta yen atau 18.700 dollar, atau Rp 170 juta, belum termasuk mobilnya. Namun, dikatakan, kalau teknologi ini bisa diproduksi secara massal, harganya bisa diturunkan hingga di bawah 5.000 dollar atau sekitar Rp 45 juta saja.

Di Osaka Assembly Hall Jepang 12 Juni 2008, Genepax menegaskan bahwa sistem bisa membangkitkan tenaga hanya dengan memberinya air dan udara.

Mekanisme dasar pembangkitan tenaga sistem Genepax ini serupa dengan sel bahan bakar normal, yang menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar. Dari apa yang disampaikan Hirasawa Kiyoshi, Presiden Genepax, orang menduga bahwa proses menghasilkan hidrogen melalui MEA diperkirakan serupa dengan mekanisme menghasilkan hidrogen dengan reaksi hidrida logam dan air. Namun, dibandingkan dengan metode yang ada sekarang ini, proses baru Genepax bisa menghasilkan hidrogen dari air untuk jangka lama.

Dengan proses baru ini, sel hanya membutuhkan air dan udara, menghilangkan kebutuhan akan pembentuk (reformer) hidrogen dan tangki hidrogen tekanan tinggi. Lebih jauh lagi, MEA tidak membutuhkan katalis khusus, dan jumlah logam jarang seperti platinum yang dibutuhkan hampir sama dengan sistem yang ada sekarang.

Tidak seperti Direct Methanol Fuel Cell (DMFC) yang menggunakan metanol sebagai bahan bakar, sistem Genepax tidak memancarkan gas karbon dioksida (CO2). Karena prototipe ini baru berumur setahun lebih sedikit, perusahaan masih mengumpulkan data untuk menguji kala hidupnya.

Emisi nol

Selang empat hari setelah pengumuman karya Genepax, produsen mobil Jepang lainnya, Honda, 16 Juni lalu, mengumumkan, pihaknya telah memproduksi mobil berbahan bakar hidrogen yang memancarkan emisi nol. Mobil langsung dikirim ke California Selatan, di mana Hollywood sudah sangat mendambakan kendaraan yang ramah lingkungan atau yang juga dikenal dengan istilah green motoring (AP, 16/6; NYT/17/6, IHT, 18/6)

Mobil tipe FCX Clarity yang bisa melaju dengan bahan bakar hidrogen dan listrik ini hanya mengemisi air. Mobil ini juga dari sisi energi dua kali lebih efisien dibandingkan dengan hibrida bensin-listrik dan tiga kali dibandingkan mobil bertenaga bensin standar.

Produsen mobil ketiga terbesar Jepang ini berharap bisa menyewakan beberapa lusin mobil baru ini pada tahun 2008 dan sekitar 200 unit dalam tiga tahun ke depan. Di California, tarif sewa untuk masa tiga tahun adalah 600 dollar AS per bulan, termasuk untuk pemeliharaan dan jaminan kalau terjadi tabrakan. Di antara pemakai pertama mobil ini adalah aktris Jamie Lee Curtis dan Laura Harris.

FCX Clarity merupakan perbaikan atas kendaraan dengan sel bahan bakar terdahulu, FCX, yang dibuat tahun 2005.

Mobil FCX Clarity punya jelajah sekitar 530 km, dengan konsumsi hidrogen setara hampir 22 km per liter. Kecepatan kendaraan seberat 1.600 kg ini bisa mencapai 160 km per jam.

Kendala terbesar bagi penyebaran kendaraan dengan sel bahan bakar ini adalah harga dan problem stasiun bahan bakar hidrogen. Untuk peluncuran Clarity di California, Honda sudah menerima 50.000 lamaran melalui website-nya, tetapi yang bisa dipertimbangkan hanya mereka yang tinggal di dekat stasiun-stasiun hidrogen.

Gubernur California Arnold Schwarzenegger sudah menyerukan pembangunan jaringan stasiun hidrogen di seluruh negara bagian, tetapi sebegitu jauh kemajuannya masih lamban.

Perlu tekad

Di sini, inisiatif energi biru atau energi coklat menjadi wacana seru dan di sana-sini diwarnai perdebatan, bahkan kontroversi. Jelas bahwa introduksi teknologi baru perlu diaudit atau diuji kesahihan ilmiahnya karena inilah cara untuk mendapatkan pengakuan atau paten.

Namun, ide untuk berinovasi dan menghasilkan terobosan tetap perlu didorong.

Mengingat transportasi merupakan penyumbang gas rumah kaca terbesar, masuk akal kalau sektor ini perlu melakukan upaya ekstra keras untuk menghadirkan alternatif. Kalau memang mungkin menyediakan kendaraan bertenaga non-BBM, dalam hal ini bertenaga listrik atau sel hidrogen, inilah yang semestinya kita tuju.

Dewasa ini produsen utama mobil dunia sudah menanamkan dana besar untuk sel bahan bakar dan kendaraan berbahan bakar alternatif. Pabrikan Jepang sudah memelopori pembuatan mobil jenis ini. Penjualannya ada yang sukses, ada pula yang kurang sukses. Namun, jelas upaya itu dilandasi pertimbangan penyelamatan lingkungan.

Sumber: http://cetak.kompas.com/read/xml/2008/06/25/01551221/jepang.dan.mobil.ramah.lingkungan

Dimensi ban biasanya dinyatakan dalam bentuk : ” 205 / 55 / ZR16″, Keterangan tersebut dapat dijabarkan sebagai berikut :

• 205 : Lebar telapak ban (mm)
• 55 : Aspek ratio untuk ketebalan ban (%) dari lebar telapak ban
• Z : Kode limit kecepatan
• R16 : Diameter velg (inch)

Kode limit kecepatan :

• S < 180km/jam,
• T < 190km/jam,
• H < 210km/jam,
• V < 240km/jam,
• Z > 240km/jam.

  (continue reading…)